2024法蘭克福（墨西哥）國際汽配展覽會PAACE Automechanika Mexico

法蘭克福汽配展 |法蘭克福國際汽配展

部件及系統(tǒng)：汽車零部件、底盤、車身、電氣/電子系統(tǒng)、內(nèi)部系統(tǒng)及模塊、外部、驅(qū)動、駕駛動力及電子操控的系統(tǒng)附件及改裝：汽車附件、特殊裝備、改裝、性能系統(tǒng)、精裝飾、輪胎、車輪、車輪附件
維修及保養(yǎng)：汽車服務(wù)和維修設(shè)備、車身維修及涂漆、維修站設(shè)備、經(jīng)銷商設(shè)備、垃圾處理及回收
IT及管理：IT產(chǎn)品、保險(xiǎn)、金融、租賃管理、索賠管理、車輛檢測服務(wù)、經(jīng)銷商管理系統(tǒng)、代理權(quán)計(jì)劃與構(gòu)建、代理權(quán)市場
加油站和洗車房：加油站設(shè)備、汽車保養(yǎng)及清洗電子及系統(tǒng)：發(fā)動機(jī)電子、汽車照明、電子系統(tǒng)、舒適電子

【展會綜述】
　　法蘭克福墨西哥汽配展由德國法蘭克福展覽有限公司主辦，每年一屆，定期在墨西哥城舉辦，僅對專業(yè)觀眾開放，是墨西哥及中美洲地區(qū)汽配領(lǐng)域具影響力的國際性展覽會之一。

　　吸引力強(qiáng)：該展獲得20個(gè)行業(yè)協(xié)會贊助，包括意大利國際對外貿(mào)易協(xié)會、SERNAUTO 西班牙汽車部件生產(chǎn)商協(xié)會、哥倫比亞ProExport 和SINDEPECAS 巴西汽車部件生產(chǎn)商協(xié)會。
　　國際化程度高：上屆展會吸引了452家展商，19416位觀眾前來參展，且絕大多數(shù)與會者都會展會表示滿意。同時(shí)，與展會同期舉行的技術(shù)交流會，為展商全面了解墨西哥國內(nèi)和國外汽配行業(yè)的市場信息，產(chǎn)品進(jìn)出口的相關(guān)政策以及生產(chǎn)和銷售的現(xiàn)狀創(chuàng)造了條件。
　　創(chuàng)新性高：該展代表了新的行業(yè)趨勢。展品范圍主要分六大類：汽車零部件及系統(tǒng)、汽車附件及改裝、汽車維修及保養(yǎng)、輪胎及附件、汽車IT及管理、加油站和洗車房等。
 
【往屆數(shù)據(jù)】
參展商：來自37個(gè)國家的500多家展商
專業(yè)觀眾：20000多名觀眾

【市場背景】
地理位置優(yōu)越：
        墨西哥是北美洲一員，于1994年1月加入北美自由貿(mào)易協(xié)定（NAFTA），該組織為全球規(guī)模很大的經(jīng)濟(jì)集團(tuán)，歐盟緊隨其后。此外，墨西哥是全球大的西班牙語國家，也是通往中南美洲的天然大門。
　　墨西哥憑藉這些優(yōu)勢，與美洲發(fā)展緊密的貿(mào)易關(guān)係。美洲市場佔(zhàn)墨西哥非石油貿(mào)易超過70%，是該國重要的貿(mào)易伙伴，加上北美自由貿(mào)易協(xié)定締約國的總市場規(guī)模達(dá)18萬億美元，為墨西哥的企業(yè)帶來龐大商機(jī)。
政策優(yōu)勢：
        墨西哥自1994年同美國和加拿大簽署《北美自由貿(mào)易協(xié)定》后，一直奉行開放的貿(mào)易政策，并為外資貿(mào)易伙伴提供了一系列優(yōu)惠政策。這些便利條件在政策層面為各大汽車廠商掃清了障礙，因此，各大車企紛紛在墨西哥建廠，將其作為北美市場的根據(jù)地之一。
汽車市場優(yōu)勢：
        墨西哥《經(jīng)濟(jì)學(xué)家報(bào)》報(bào)道，2015年前五個(gè)月，墨西哥首次汽車銷售達(dá)50.29萬輛，5月份汽車銷售量增長15.6%，首次超過10萬輛大關(guān)。尼桑仍然是主要銷售品牌，銷售量占市場總量的26.3%，其次是通用汽車，占18.8%，大眾汽車占16.8%，菲亞特克萊斯勒汽車占7.7%，福特汽車占6.8%。近年，全球主要的汽車制造商都將墨西哥作為投資重點(diǎn)，墨西哥汽車工業(yè)吸引外國投資近130億美元。巨額投資下，墨西哥汽車工業(yè)發(fā)展迅速。2014年，墨西哥共生產(chǎn)汽車322萬輛，其中264.3萬輛用于出口，同比增長9.1%，這不僅鞏固了其作為全球汽車出口國的地位，更超越巴西，成為世界第七、拉美的汽車生產(chǎn)國。值得注意的是，在對美出口方面，墨西哥去年首度超越日本，成為美國很大汽車進(jìn)口來源國，僅次于加拿大。根據(jù)全球知名咨詢公司“環(huán)球透視”的分析，按照目前的增長速度，今年墨西哥就將超過加拿大，成為對美汽車出口大國。而隨著前述的工廠陸續(xù)建成投入生產(chǎn)，到2018年，墨西哥將成為僅次于中國的世界汽車出口國。
        近年來，現(xiàn)代汽車宣布將在墨西哥建設(shè)獨(dú)立的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，終止通過克萊斯勒經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)在墨西哥進(jìn)行汽車銷售的模式；寶馬汽車也在墨西哥有所動作，宣布將在墨西哥創(chuàng)建新工廠，以擴(kuò)大其在北美市場的生產(chǎn)規(guī)模；于此同時(shí)，寶馬的主要競爭對手奧迪和奔馳，均在前不久宣布計(jì)劃在墨西哥建設(shè)汽車生產(chǎn)工廠。大眾汽車則是在本周宣布在墨西哥累計(jì)產(chǎn)量超過一千萬大關(guān)，并在當(dāng)?shù)仄瞻２祭S舉行了慶祝儀式。眾多大牌車企在墨西哥的這一系列舉措顯示出自墨西哥同全球44國簽訂自由貿(mào)易協(xié)議之后，各大外資車企對墨西哥的熱情與信心。同時(shí)，伴隨著歐洲局勢的不穩(wěn)定因素，美洲汽車市場也越來越多的受到更多汽車企業(yè)的青睞，而低廉的勞動力成本、開放的自由貿(mào)易協(xié)定等優(yōu)勢使墨西哥成為眾多車企紛紛投資的對象。