歷年來，展商企業(yè)以整車為主、配件為輔，有包括標致汽車、豐田汽車、現代汽車、本田、大眾、奧迪、福田、奇瑞、吉利、長城、江淮汽車等整車企業(yè)，也有像荷蘭新勁涂料、美孚潤滑油、鄧祿普輪胎、NAIJA汽車導航等配件企業(yè)。90%的參展企業(yè)是該展會的忠實參展商，跟隨著展會主辦方往返于阿布賈和拉各斯之間。
效果較好：
作為西非地區(qū)規(guī)模大、專業(yè)的汽配行業(yè)展會，現場收效甚好。其中，幾家企業(yè)的樣品在現場幾乎銷售完畢，現場也收到許多意向客戶的名片，促成訂單指日可待。許多展商都順利地找到了合作伙伴，對效果表示滿意。展期快結束時，大部分客戶表示下一屆將繼續(xù)參加該展。
為什么參加尼日利亞汽配展會？
一、尼日利亞是汽車及零部件進口大國；是打開西非汽配市場的樞紐；因是非洲大經濟體，是開拓非洲汽配市場的關鍵環(huán)節(jié)！
尼日利亞是打開西非汽配市場的樞紐，東鄰喀麥隆，東北隔乍得湖與乍得相望，西接貝寧，北界尼日爾，南瀕大西洋幾內亞灣。同時，尼日利亞經濟相對發(fā)達，是非洲大經濟體。能源豐富，是非洲大石油生產和出口大國。人口達到了1.82億，人口數相當于兩個四川省，占非洲總人口的16%。
由于尼日利亞交通運輸以公路為主，汽車成為重要的交通工具，但尼日利亞缺乏自己的民族汽車工業(yè)和配件制造工業(yè)。為滿足國內汽車市場的需求，
尼日利亞需大量進口汽車和零部件。
尼日利亞國家汽車委員會總主管阿姆努·賈拉勒（Aminu Jalal）表示，尼日利亞人每年花費大約6000億奈拉進口車輛；每年約有
5萬輛新車和
15萬輛二手車進口到該國。
二、尼日利亞汽配市場簡介：
（1）尼日利亞汽車需求量大，豐田新車超過總進口量的三分之一！因此豐田汽車零部件需求量大！
尼日利亞2016年國內生產總值：4059億美元，人均國內生產總值：
2103美元，汽車保有量500萬。尼日利亞新車需求量約為5萬輛/年，而二手車需求超過15萬輛/年，占全部需求的三分之二。已有車輛約三分之二為二手車。
?2017年10月，尼日利亞非制造業(yè)采購經理人指數為55.3%，高于上月0.4個百分點，連續(xù)兩個月上升，其中汽車維修保養(yǎng)占（49.6%）。
單豐田汽車，豐田汽車2015年進口量為18000輛，占尼全部汽車進口量的33%。豐田新車超過總進口量的三分之一！
乘用車方面，尼日利亞平均花費了4000億奈拉進口乘用車。占總進口的一半以上比例！
（2）石油經濟的支持，底價油價支撐尼日利亞成為非洲大的汽車市場！
尼日利亞經濟屬于典型的單一石油經濟，近年來，得益于國際市場石油價格持續(xù)高位和尼日利亞國內經濟改革的緩慢進行，尼日利亞經濟持續(xù)發(fā)展，經濟增長率在6%左右，有一定的支付能力。尼日利亞被認為是非洲大的潛在汽車市場。
（3）汽車進口的優(yōu)惠的鼓勵政策！鼓勵進口散裝零部件，組裝汽車！
據新報道，尼日利亞海關實施了新的政策，尼國內的汽車經銷商將享有先將車輛清關而后交關稅的特權。意味著進口商可以先將車輛清關并運走，并在28天內交付車輛的進口關說。這項政策的目的是確保緩解汽車銷售行業(yè)的壓力，同時增加商業(yè)活動以刺激經濟發(fā)展。
尼日利亞的進口關稅為商務車10％，汽車20％。現在全散裝汽車進口占5%。
（4）我國對尼出口情況
尼日利亞國家統(tǒng)計局公布的統(tǒng)計，初步核算，2017年2季度，從中國4148億奈拉，占進口額比重15.98%。中國仍是尼日利亞大進口來源國。
2017年1至6月，雙邊貿易額67.5億美元，同比增長22.1%，其中中方出口59.7億美元，進口7.8億美元。
近日，上汽紅巖首輛M100系列CKD組裝重卡在尼日利亞成功下線，標志著上汽紅巖海外市場戰(zhàn)略又一次升級，標志著中國制造的再一次進步。
非洲作為全球幾大卡車需求量較大的地區(qū)之一，如果能夠打通在非洲的卡車銷售市場，前景可以說是一片光明。中國卡車從前期整車出口到在非洲本地建廠組裝，貿易方式有了質的提升。
（5）摩托車市場潛力大，及原因分析：
尼日利亞是我國摩托車大出口市場，消費潛力很大。尼日利亞人口眾多，幅員遼闊，是世界上主要的摩托車進口國和消費國，各方面的因素使之成為重要的摩托車銷售市場。
公共交通因素：該國各大城市交通擁堵問題嚴重，不便人們出行。而摩托車機動靈活，行走自如，可穿插馳騁于車流之間，因此它成為該國居民尤其是年輕人好選擇的交通工具。
購買力因素：尼日利亞人民對于購買摩托車還是有較強的支付能力。按一輛摩托車時價300美元和月收入12000奈拉計算，一名尼日利亞人利用其3個半月的工資就可以購買一輛嶄新的摩托車。
地緣優(yōu)勢因素：尼日利亞是中西非地區(qū)有影響力的大國，是該地區(qū)主要的貿易大國和商品集散地，具有較強的市場輻射能力，并且擁有良好的港口交通便利條件。進口的摩托車除大部分在國內市場銷售外，少部分轉口到貝寧、多哥、乍得、尼日爾和喀麥隆等周邊國家。比較而言，拉各斯（Lagos）、卡諾（Kano）、伊巴丹（Ibadan）、奈崴（Nnewi）、奧尼查（Onitsha）是該國重要的摩托車分銷中心，是反映摩托車價格波動的晴雨表。
（6）尼日利亞交通運輸概況
尼交通運輸以
公路為主,鐵路、水運和空運為輔,交通運輸較為緊張。尼公路總長約19.44萬公里,分為三級:級是聯邦政府負責修建的高等級主干道公路,連接各州首府,路況較好;級為州政府負責出資修建的公路;第三級為地方政府根據農村發(fā)展修建的簡易公路。、三級公路路況相對較差,尤其尼東南部和西北部公路段,缺乏維護,條件差。目前,尼三級公路已初步形成一個連接各州首府和聯邦首都區(qū)的公路網,利用率逾90%。公路運輸分別占國內貨運量的93%和客運量的96%。
（7）經濟逐步復蘇
根據新報道，自今年2月份尼央行開始干預匯市以來，已先后注入99.6億美元，有效穩(wěn)定了尼本幣奈拉兌美元的匯率。同時，截止8月18日，尼外匯儲備已經達到315.99億美元，較去年同期增加22.71億美元。匯率方面，尼本幣奈拉兌美元匯率也從6個月前高的525:1降至當前365:1。受此影響，尼外資投入和股市都大幅提升，且國際貿易水平也逐步恢復。
（8）家庭年收入日益增長
據新報道，尼日利亞大經濟城市拉各斯有近390萬家庭的年收入超過183萬奈拉（約合5000美元），也即月均家庭收入15.25萬奈拉，到2030年，這樣高收入家庭有望達到690萬。年收入過5000美元的家庭，在伊巴丹這個城市有76.6萬，哈克特港有60.8萬；在南非的約翰內斯堡有190萬，在肯尼亞有68.1萬。EIU預測，到2030年，非洲各大城市年收入過5000美元的中產階級家庭都將增長一倍左右，這將為非洲經濟注入活力，城市治理及社會繁榮都將日趨提高。
